合肥第一条高速公路这样建成安徽省高等级公路工程建设指挥部

  在施工过程中,安徽成立了以时任副省长龙念为组长的312国道工程建设领导小组。据不少参与建设者回忆,在建设过程中,因为条件艰苦没有会议室,大家就挤在交通车里开会;各级领导也多是在开往工地的车上碰头研究工作,主要时间深入工地、现场和第一线;工作中非常注重实效,因此工程进展很快,被人们称赞为“312精神”“312作风”。在这过程中,省指挥部工作人员通过调查研究,反复试验,先后解决了过湿土路基处理、桥头沉降错台等难题,尤其是成就最大的RCC工艺。

  据《安徽省志·交通志》记载,改革开放后,我省把发展高等级公路提到了战略高度,其时正赶上1984年国家提出修建国道312线的设想,专家们一致认为:建设好国道312线,对于发挥上海经济区的核心作用,推动苏南经济起飞,带动两淮经济发展,具有重大战略意义;同时建议上海—合肥段可修高速公路。方案上报国务院后,得到了同意批复。于是我省果断决定修建312国道南京—合肥段,按高速公路设计、实施。

  这一任务自然落到了安徽公路设计院。设计院成立了专门小组,首先提出支撑起全省交通的十字形公路主骨架网络,并就交通量预测、建设规模、投资估算、投资效益评估一一写出可行性报告。并且,这一宏伟计划被写进了政府工作报告。1985年4月,省交通厅就此举行新闻发布会。

  312国道东起上海,经苏、皖、豫、陕、甘,西至新疆伊宁,是国道东西向公路主干线,合宁高速公路安徽段是该线的重要组成路段。从苏皖交界的西葛至合肥大蜀山全长134公里。作为合肥市乃至安徽省第一条高速公路,修建中遇到的困难可想而知。

  当时在国内也还不多见。合格工程才能计量支付费用,合宁高速公路不仅采取招投标,施工中,作为我省第一条高速公路,每道工序必须经监理人员检验认可后才可进行下道工序,而且实行工程监理制度,从而有效地控制了质量、进度和投资。这在安徽公路交通建设中还是首次,指挥部派出32名监理工程师常驻工地进行现场监理,

  1990年12月28日,是一个值得记住的日子。这一天,合宁高速公路路面贯通合龙仪式隆重举行,最后一块水泥路面板浇筑,全线畅通。相关数据

  而在312国道沿线月下旬顶着寒风开进工地。入夜万籁俱寂,而工棚里依然灯火通明。工地试验室在做土壤物理力学试验,导线组、中桩组、断面组、水平组、桥涵组、电算组更是一派忙碌。终于在1986年4月中旬完成了施工图设计,可谓初战告捷。这一战也让安徽省公路设计院获得了勘测和设计两个二等奖。

  1985年7月16日,在时任安徽省省长王郁昭主持的第十六次省政府办公会议上,大家又一次仔细讨论了集资修建南北、东西两条贯通公路的问题,决定根据我省财力,先修合肥至南京段,并提出了实施的五点具体意见。可以说,作为合肥第一条高速公路的合宁公路,在未动一木一石前,已在公路专家等各方的关注下,被掂量了无数遍。

  据档案记载,当时国内高速公路建设还处在孕育初建阶段,国家还没有统一的技术标准和设计方法,承担勘测设计任务的省公路勘测设计院在既无参考资料,又缺乏高速公路设计经验的情况下,慢慢摸索、刻苦钻研。312国道的测设成了省公路设计院压倒一切的中心任务。所有人员全力以赴,计算机作业通宵达旦,外业队和专业室连轴转,仅仅4个月,就拿出了龙塘至西葛110公里的初步设计。

  1986年,全省第一条按高速公路线型设计、一级公路标准施工的合肥至南京一级汽车专用公路——312线(即合宁高速公路)开工建设,从而实现了合肥高速公路零的突破。

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