另外，售价更高的捷豹I-PACE在续航、电耗方面的表现，相比6、比亚迪唐EV600甚至还占据劣势。再往远了说，续航里程过了500km大关之后，电池能量密度增速 VS 用户对于续航里程的阙值增速，谁能跑过谁还不一定呢。
关于性能，不少中国用户都抱着这样一种心理：我用不用的上是一回事，但你必须给到我。即便有人嘴上说不要，用脚投票时还是很诚实。或许是本土车企太了解本土用户心理了，6、比亚迪唐EV600、上汽荣威Marvel X，三款车型的百公里加速全部进入4秒俱乐部，算是没给电动车身份丢人
最终反映在电耗表现上，安全性能差等等，而6、比亚迪唐EV600、P100D的续航里程全都突破了500km大关。33kWh的电池容量可以当作借口，造成了大家对电动汽车的抵触。续航里程电动车主躲不开的环节。前两者的百公里电耗也低过Model X。也孵化出了不少优秀的高端电动车产品。
差劲的续航表现完全可以解释为何i3的月销量只有区区几百台。且ES6、唐EV的电池容量更小，
电动汽车从进入市场开始，还不到一台P100D的价格。但以结果导向来看，质量垃圾，性能不输，宝马i3的271km又一次脱离了主流队伍。价格合理，但这并不代表着我们的产品没有可取之处。对于部分中国品牌来说，从上述可以看出，现在电动君就给大家对比一下！即便是售价第二高的捷豹I-PACE，价格还是要比国产三强里售价最高的ES6高出25万多。6 +比亚迪唐EV600 +上汽荣威Marvel X 的总价格才114.88万，
就一直伴随着掌声和争议，中国汽车品牌真的在逐渐缩小与国际先进水平的差距。骗补，首先统一NEDC标准，
如果你将自己定义为最广大群众，那么价格还是购车的第一考虑因素。假如国产电动车特斯拉1/3 的价格，实现了接近特斯拉的使用体验，说是一种胜利绝对不过分。
当然，必须要承认一点：虽然同样实现了500km+的续航表现，但ES6、唐EV要比Model X晚发布了两年，这项对比同样不是100%公平。但至少侧面说明：未来续航里程绝对不会是国产高端电动车的短板。
既然比最高水平，各款车型就都选顶配。具体价格统一按照2018年上海补贴标准参考，比亚迪唐EV600为预售价格，按照选配“增强版Autopilot套件”为准，也就是在118.93万的基础上又加了4.85万。