英国汽车业危机四伏:mini生产线迁至中国牛津工厂或被长城汽车收购?网络线生产厂家

  MINI 去年发布的品牌战略显示,到 2025 年,MINI 将推出最后一款燃油车型,此后开始专注于纯电车型的发展。预计到 2027 年,纯电车型占到 MINI 销售总量的一半,而完全电动化的时间节点则预计在 2030 年代初期。

  实际上,虽然英国拥有 mini 生产工厂,但在车企的布局中,未来中国市场是全球战略重点地区。预计在 2023 年,mini 将在中国生产制造两款纯电动车型。

  据国外媒体报道,德国车企宝马集团 15 日表示,明年不在英国牛津工厂生产 mini 电动车型,并将在明年年底前把该生产线转移到中国。

  而中国 8 月份国内狭义乘用车市场销量 187.1 万辆,新能源车销量再创新高,达到 63.2 万辆,同比增长 103.9%,环比增长 12%。猛甩欧洲几条街。

  德国销量 3.2 万辆,Mini 电动生产线的外迁,而充满朝气的中国市场,数据显示,汽车市场的表现可以用 平淡无奇 来形容。今年 8 月份,可以说是一曲挽歌,欧洲 30 个国家(相当于欧洲自贸联盟 + 欧盟 + 英国)的总销量为 74.9 万辆,现在已经日落西山。插电式混合动力汽车板块,曾经在汽车工业留下诸多辉煌的英国汽车工业,人口老年化严重的欧洲,德国销量 2.47 万辆,英国销量 0.39 万辆。这还是同比增长 3.4% 之后的表现。当月英国销量 1 万辆,在电动车市场,已经成为越来越多汽车厂家的全球最重要战略区域。

  数据可以看出目前英国乃至欧洲汽车工业目前面临的压力。市场在哪里,汽车厂家自然就挪到哪里去。这是资本的天性。

  众所周知,mini 是英国汽车制造业的骄傲。1994 年宝马收购该品牌后,将部分生产转移到欧洲和亚洲,但牛津工厂生产 mini 车型已有 60 多年历史。如果 mini 生产线转移,对英国汽车工业来说,损失的不只是就业岗位,还有 电动车革命的希望 。

  此外,多个媒体报道,长城在承接电动 MINI 产能之外,也有意收购牛津工厂。未来牛津工厂可能同时生产 mini 与长城品牌汽车。但目前长城汽车跟 mini 都没有对这个消息进行回应。

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